Мультикоптер — это общее название летательных аппаратов с несколькими несущими винтами (роторами) , как правило, роторов может быть 3, 4, 6, 8 или 12, вращаются они диагонально в противоположных направлениях (за исключением трикоптера) для компенсации реактивных моментов этих роторов. По сути, мультикоптер является многовинтовым вертолетом.

Первые мультикоптеры. Квадрокоптер Ботезата 1923г

Мультикоптеры, или же многовинтовые вертолеты (как их было принято тогда называть), разрабатывались еще в те времена, когда проектировались первые вертолеты, но реализация таких конструкций была намного сложнее, чем обычных вертолетов, поскольку сложной задачей являлась реализация трансмиссии , которая могла бы от одного мотора передавать крутящий момент сразу нескольким роторам. При этом надо либо дифференцированно подавать крутящий момент на роторы, либо делать управляющие рули под роторами. Поэтому изобретение хвостового ротора вертолета и автомата перекоса вынудило забросить это направление как неперспективное на тот момент.

Появление первых электрических мультикоптеров в 2000-х годах.

Трикоптер. Один из первых мультикоптеров.

 Были и позже определенные попытки создания таких аппаратов, но вторую жизнь эта идея получила у авиомоделистов, когда стала широко доступна модельная электроника и аппаратура радиоуправления. Первыми получили распространение самодельные трикоптеры благодаря тому, что для реализации такой схемы не нужно было никакого специфического контролера, только модельные бесколлекторные двигатели, регуляторы оборотов, вертолетные гироскопы и сервомашинка для реализации поворотного управляющего узла.

Первые доступные аэрофотосъемки.

Именно с этого момента мультикоптеры «грянули в массы»! Они были просты и не очень затратны в изготовлении. Естественно народ тут же захотел увидеть что-нибудь с высоты птичьего полета, для чего стали приделывать всяческие легкие и миниатюрные фотоаппараты, видеокамеры и даже телефоны к этим летающим аппаратам. Появилисъ первые доступные простому человеку аэрофотоснимки. Конечно, аэрофотосъемка с радиоуправляемых вертолетов существовала и до появления мультикоптеров, но все это было гораздо сложнее и дороже, было много ограничений.

Один из первых полетных контролеров для мультикоптера.

Прошло совсем немного времени и появилось масса микроконтроллеров («мозгов» для коптеров) на основе распостраненных микропроцессоров обычной радиоэлектроники, в которые можно было записывать программный код, способный правильно управлять определенным числом моторов мультикоптера.

Первые контролеры поялись моделистами-радиолюбителями самостоятельно, а платки датчиков выдирались из модельных вертолетных гироскопов. Но мучения моделистов быстро закончились, поскольку китайцы рьяно взялись за новое направление и наводнили рынок массой готовых  полетных контролеров.

Появления немецкого полетного контролера Mikrokopter.

Немецкий полетный контролер Mikrokopter для мультикоптеров

Появление немецкого полетного контролера для мультикоптеров от Mikrokopter позолило достичь совершенно новых возможностей. С этими «мозгами» мультикоптеры были способны удерживать позицию по GPS, делать автономную посадку и автовозврат в случае потери сигнала, да и вообще, обладали большинством всех тех возможностей, которыми обладают современные мультикоптеры.

Наверно именно с появлением этого контролера можно связывать появление аэрофотосъемки с беспилотных мультикоптеров как профессионального вида деятельности. Стали появляться профессиональные команды по аэрофотосъемку, которые предлагали качественные услуги по съемке фото с высоты, созданию видеороликов с воздуха и съемке панорам.

Но эти контролеры были не без недостатков. Во-первых, стоимость их была велика, только один полетный контролер стоил не меньше 1000$. Во-вторых, он состоял из множества плат, которые собирались большим «бутербродом» и все это требовало навыков пайки и начальных знаний радиоэлектроники. В-третьих, настройка этого контролера была весьма сложной и не обходилась без «танцев с бубном».

Революция от DJI-Innovations. Профессиональные полетные контролеры для мультикоптеров.

Революционный полетный контролер для мультикоптеров от DJI-Innovations

Следующий шаг после немцев, как ни странно, совершили китайцы в лице компании DJI-Innovations (которая по слухам ранее занималась беспилотниками для военных). Революция заключалась в том, что их полетный контролер был вполне оформленным продуктом, элементы которого нужно было лишь соединить коннекторами между собой без какой либо пайки, а программа настройки была легка и понятна практически каждому, при этом возможности этого контролера превышали по многим параметрам разработки немецкого Mikrokopter . Стоимость этого контролера (DJI Wookong-m) была тоже не маленькой, но простота настройки и управления, а также его надежность и возможности родкупали многих! Не нужно было возиться с настройкой нескольких десятков пидов (PID), всего лишь требовалось настроить 3-5 базовых чувствительностей и выбрать на наглядных картинках конфигурацию своего коптера.

Доступный и надежный контролер «в массы»- Naza от DJI-Innovations!

DJI Naza — доступный и надежный контролер для мультикоптеров от DJI

Еще один  значимый шаг в истории развития мультикоптеров  совершили опять же DJI-Innovations, которые на этот раз выпустили дешевый, надежный и доступный многим «младший» контролер для мультикоптеров, который обладал большинством возможностей своего «старшего» профессионального собрата. Таким контролером стала Naza от DJI-Innovations.

С появлением этого контролера иметь свой собственный мультикоптер для развлечений (в качестве хобби) смоли многие. Также появилось очень много любителей, которые стали  предлагать свои услуги по аэрофотосъемке.

Теперь поднять камеру в воздух и сделать аэроснимок может любой желающий пи наличии у него 15-30 тыс. руб., но, как говорится, «камера есть у всех, но Фотографов единицы»!  Также и в области аэрофотосъемок —  коптер, способный поднять камеру есть у многих, но команд, которые могут предоставить действительно качественные услуги аэрофотосъемки — единицы!

На вопрос о том, что такое аэрофотосъемка ВикипедиЯ отвечает следующим образом:
Аэрофотосъёмка — фотографирование территории с высоты от сотен метров до десятков километров при помощи аэрофотоаппарата, установленного на атмосферном летательном аппарате (самолёте, вертолёте, дирижабле и пр. или их беспилотном аналоге).

Про историю возникновения аэрофотосъемки в России, а также о появлении первых специализированных панорамных многообъективных фотоаппаратов для съемки фотографий с высоты Вы можете почитать в разделе наших статей >>… А пока же остановимся на том, как в современном мире происходят процессы аэрофотосъемки, какие используются летательные аппараты для съемки фото с высоты, какая съемочная техника применяется.

Упомянем лишь вкратце, что первые аэрофотоснимки появились еще в XIX веке. В качестве летательных аппаратов тогда использовались воздушные шары и воздушные змеи. Причем воздушные шары для аэрофотосъемки применялись как на привязи с земли, так и свободнолетающие с «воздухоплавателем-опрератором» на борту. И лишь позднее стали применяться самолеты для осуществления аэрофотосъемки.

Аэрофотосъемка при помощи самолетов.

Долгое время аэрофотосъемка при помощи самолетов была самым распространенным способом получения фотографий с воздуха. Первые удачнее опыты были проведены еще в на рубеже XIX и XX веков. Наибольшее применение аэрофотосъемка имела тогда в области картографии — аэротопографическая съёмка.
Фотосъемка с самолетов и по сей день имеет большое значение, но ее роль становится все меньше и меньше. На данный момент актуальность аэрофотосъемки с самолетов остается в тех областях, где необходимо получить охват большой площади за минимальное время. Да и в этих задачах все чаще и чаще применяются снимки из космоса. Менее масштабные задачи решаются при помощи вертолетов, парапланов и, все чаще, с беспилотных летательных аппаратов – мультикоптеров и самолетов.

Вертолеты в качестве аппаратов для проведения аэрофотосъемки.

И по сей день является актуальным видом аэрофотосъемки, поскольку вертолет может зависнуть в определенной точке и позволяет получить охват приличной территории за один вылет. В отличии от самолетов, которые чаще используются для получения информационно-технической аэрофотосъемки, вертолеты часто применяются и для художественной и рекламной съемки с воздуха.  С вертолетов делают съемку клипов и эпизодов фильмов, снимают рекламные ролики.

Аэрофотосъемка с вертолета

Аэрофотосъемка с параплана.

Если сравнивать с вышеприведенными способами аэрофотосъемки, то мотопараплан является наименее затратным способом, зачастую не требующим разрешения на полет, а также способном проводить съемку на малых высотах. К минусам можно отнести то, что параплан не способен зависнуть для проведения, к примеру, продолжительной аэрофотосъемки из одной точки, поэтому сшивка качественных сферических панорам является затруднительной с такого рода аппаратов. Еще одним минусом можно назвать невозможность полетов в городской черте, а также в стесненных условиях — между деревьями, под арками и т.д.

Аэрофотосъемка с мотопараплана

Аэрофотосъемка с беспилотных самолетов.

Является, пожалуй, наиболее простым и менее затратным способом получения малоплощадной техническо-информационной съемки. Подходит для мониторинга территорий с воздуха, аэрофотосъемки с целью получения ортофотопланов местности и тому подобных задач. Из минусов можно обозначить тот момент, что беспилотные самолеты не пригодны для художественной и рекламной съемки, а такее не способны зависать в точке, требуют определенной пложадки для взлета и посадки.

Аэрофотосъемка с беспилотного самолета

Аэрофотосъемка с мультикоптера.

Наиболее перспективный на данный момент способ получения аэросъемки когда не требуется отснять большие площадные массивы (где самолеты и космические снимки пока вне конкуренции).

Выгодным отличием данного вида аэрофотосъемки является то, что это наименее затратный способ получения аэрофотоматериалов. Стоимость таких услуг все сильнее и сильнее снижается, а возможности аэрофотосъемки с мультикоптеров постоянно увеличиваются. Если раньше для аэрофотосъемки нужно было поднять настоящий самолет или вертолет в воздух (а соответственно согласовать разрешения на полеты, оплатить дорогостоящее топливо и работу пилотов и многое другое), что обходилось в весьма круглую сумму, а также имело массу ограничений по возможностям, то теперь все оборудование для аэрофотосъемки можно привезти в багажнике любого автомобиля! Для подготовки к полетам из транспортировочного состояния требуется не более 10-20 минут, а съемочная команда состоит всего из двух человек — пилота и оператора. В зависимости от объемов и задач аэрофотосъемки стоимость может начинаться от 5 тысяч рублей.

Современные мультикоптеры (квадрокоптеры, гексакоптеры, октокоптеры) обладают весьма сложными современными системами стабилизации, позволяющими удерживать летающий аппарат в точке с погрешностью 0,5 метра по высоте и 1 метр по горизонтали, они способны на автономные полеты по заранее заданным координатам, могут выполнять автоматический возврат на точку старта и автопосадку по команде, либо же в случае потери сигнала управления или же в других нештатных ситуациях. Для взлета и проведения аэрофотосъемки с мультикоптера не обязательно иметь большую взлетно-посадочную площадку, при необходимости взлет и посадку можно производить даже с рук. Также, в отличии от любой другой техники для съемки с воздуха, мультикоптер способен летать даже в закрытых помещениях.  А способность зависать в точке позволяет делать множество кадров из этой точки, которые впоследствии можно сшить в панорамное фотоизображение, либо же создать сферическую 3D панораму, виртуальный тур или виртуальную экскурсию с воздуха.

Первые шаги.

Аэрофотосъемка – это фотографирование земной поверхности при помощи  летательного аппарата, который тяжелее, чем воздух.

Употребление термина «аэрофотосъемка» можно встретить с начала XX столетия и связано это было с использованием самолета в качестве летательного аппарата для получения фотографий с воздуха. Однако сам же процесс получения фото с высоты возник еще задолго до этого – ранее использовались аэростаты для аэрофотосъемки.

Важным этапом послужило изобретение мокрого коллодионного процесса (1851 г.), вытеснившего дагерротипию, что послужило широкому применению фотографического процесса в разных областях науки и техники. Именно тогда и начались эксперименты по получению фото с высоты с применением как привязанных воздушных шаров, так и свободнолетающих аэростатов.

В 1885 году А.М. Кованько возглавляет Воздухоплавательную команду в России, на базе которой через два года формируется Учебный воздухоплавательный парк, где офицеры обучались аэронавтике и воздушному фотографированию.

Опыт первой аэрофотосъемки в России.

Аэрофотосъемка — первая специализированная камера для съемки с воздушных шаров. А.М. Кованько

Опыт первой фотосъемки с воздуха был произведен А.М. Кованько над Санкт-Петербургом 18 мая 1886 года. Именно этот момент и принято считать началом развития аэрофотосъемки в нашей стране – России. Первый аэрофотоснимок был сделан на высоте 800 метров.

Буквально через 2 месяца был осуществлен уже второй экспериментальный полет на воздушном шаре, принадлежавшем Русскому техническому обществу. В развитии воздухоплавания и аэрофотосъемки это общество сыграло весьма значительную роль. Душой и организатором воздухоплавательного отдела был гениальный русский ученый профессор С.-Петербургского университета Д. И. Менделеев.

Также значительный вклад в дело съемки фото с высоты сыграл В. И. Срезневский из фотографического отдела Русского технического общества. Именно от сконструировал специальную камеру для воздушной съемки. Важным нововведением было то, что объектив этой камеры был уже заранее сфокусирован на бесконечность и надежно закреплен, что избавляло от необходимости производить фокусировку каждый раз, а также камера для аэрофотосъемки была оснащена компасом для ориентирования и отсчета азимута снимка. В качестве кассет на одну пластинку форматом 24X24 см использовались специальные светонепроницаемые чехлы из прорезиненной ткани с белой наклейкой для записей карандашом условий съемки. Фотопластинка вводилась в камеру и вынималась из нее через боковую прорезь. Перезарядка камеры в полете сопровождалась перемещением ее вдоль кронштейнов. Таков был первый отечественный аппарат — предок современных аэрофотоаппаратов.

Получение фото с высоты при помощи привязных воздушных шаров и змеев.

Аэрофотосъемка с привязных шаров и воздушных змеев

Параллельным процессом в конце 90-х годов XIX века шло развитие привязных шаров для совершения аэрофотосъемки, причем предпочтение отдавалось именно этому способу, поскольку в этом случае удавалось контролировать процесс передвижения и производить аэрофотосъемку именно того объекта, которого было нужно. Они были весьма просты в устройстве и эксплуатации, что привело к появлению своеобразного «спортивного» движения фотографов-любителей по аэрофотосъемке.

В случае с привязными шарами и воздушными змеями явным стал вопрос автоматизации процесса получения фото с высоты. Появлялась масса изобретений по отложенному спуску экспозиции фотоаппарата, а также по способу доставки фотоаппарата в небо. Часто сначала запускался воздушный змей и потом при помощи парусных тележек фотоаппарат для аэрофотосъемки поднимался по лееру наверх.

Применение многообъективных камер для аэрофотосъемки и первые панорамы.

Возникает задача более продуктивного процесса аэрофотосъемки с неуправляемых воздушных змеев и шаров. Мысль развивается в сторону увеличения площади охвата за одну экспозицию. Замечательный русский инженер Р. Ю. Тиле успешно решает эту задачу.

Аэрофотосъемка — первая панорамная камера — «панорамограф» Р. Ю. Тиле

В то время он работал в министерстве путей сообщения и занимался фототопографическими работами для железнодорожных изысканий. Он приходит к мысли о применении аэрофотосъемки для этого. Фотоаппарат перемещался вдоль исследуемого участка железнодорожной трассы при помощи воздушного шара или змея и давал непрерывную панорамную картинку местности с воздуха.

Первый прототип был создан в 1898 году, но реально пригодной для панорамной аэрофотосъемки камера получилась лишь в четвертом исправлении конструкции. Этот многообъективный автоматический фотоаппарат для панорамной съемки с воздуха Р. Ю. Тиле впоследствии назовет «панорамографом».
Аппарат представлял из себя конструкцию из шести наклонных камер, сгруппированных вокруг центральной, седьмой, камеры. Оптические оси боковых камер составляли с линией горизонта углы, равные 30°. Таким образом, при размере каждой фотопластинки в 14X14 см и длине фокусного расстояния объективов в 95 мм, боковые камеры фотографировали линию видимого горизонта, что давало возможность построить по ним ортогональный план, пользуясь изобретенным Тиле специальным прибором – «перспектометром». Прикладные рамки камер Тиле снабдил зубчатыми координатными метками, позволяющими построить на снимках прямоугольную систему координат.

Весьма оригинально осуществил Тиле автоматизацию аппарата, применив для этого им же изобретенный электронивелир. В момент, когда оптическая ось центральной камеры занимала отвесное положение, этот прибор приводил в действие электрические затворы.
Для предотвращения произвольного вращения аппарата для аэрофотосъемки Тиле использовал флюгер. На тот момент изобретенная конструкция Тиле являлась самой совершенной в мире! После такого удачного изобретения «панорамограф» Тиле распространился в различных вариациях и во многих других странах.

Такими были этапы начального развития аэрофотосъемки в России , а также зарождение такого направления как панорамная аэрофотосъемка.

Наконец то популярная версия бесколлекторного подвеса прямого привода для камеры GoPro стала 3х-осевой! Теперь есть возможность вести съемку с воздуха не опасаясь за плавание по курсу (в особенности которыми страдала Naza — полетный контролер от DJI). Остается надеяться, что новинка совсем скоро появится в магазинах и цена на нее не будет завышенной! К слову, 2х-осевая версия бесколлекторного подвеса Zenmuse H3-2D от DJI сейчас заметно подешевела и стоимость на нее уже вплотную приближается к 10 т.р.

Вот некоторые характеристики бесколлектоного подвеса Zenmuse H3-3D Gimbal от DJI:

• 3 оси стабилизации
• основной материал — алюминий
• встроенный отдельный блок датчиков (IMU)
• малый вес конструкции — 168 г. сам подвес и 22г. вес блока управления подвесом
• совместимость со следующими контролерами: A2, WKM, NAZA-M, NAZA-M V2 ,PHANTOM 2
• совместимость с камерами GoPro3 и GoPro3+ (версии Black и Sliver)
• диапазон напряжения питания: 3S~6S LiPo (12V~26V)
• статическое потребление: 400mA (@12V)
• динамическое потребление: 600mA (@12V)
• рабочий диапазон температур: -10°C ~ 50°C

Судя по скудным данным в интернете, а также по первым предзаказам на сайтах стоимость нового подвеса Zenmuse H3-3D от DJI будет в пределах 450-500$ (можно почитать тут ). Обещают первые поставки на начало апреля.

Осталось только придумать складывающиеся шасси для квадрокоптера Phantom 2 и цены такой связки как DJI Phantom 2 Quadcopter + H3-3D Gimbal не будет!!! Ее (эту связку — комбо) обещают по цене в $959.00 

Отличия бесколлекторного подвеса DJI Zenmuse H3-3D от подвеса DJI Zenmuse H3-2D

Характеристики DJI Zenmuse H3-3D — 3х-осевой подвес для GoPro

Видео DJI H3-3D бесколлекторный подвес для GoPro

Совсем скоро на полках магазинов появится новая фотокамера от компании Sony — беззеркальная системная камера α6000 (ILCE) формата APS-C. Как видно из последних анонсов от Sony, линейка NEX перестает существовать. Камеры со сменными объективами теперь подразделяются по байонетам  Sony E, Sony A. С первым как раз и будет совместима новая камера Sony α6000.

Положение этой камеры в линейки фототехники от Sony можно определить  как приемника NEX-6.  Однако с течением времени новые технологии вступают в силу и в каком-то смысле данную камеру можно сравнивать даже с некогда топовой моделью Sony Nex 7,  которая, как известно, была одной из самых популярных камер для аэрофотосъемки. Даже ведущий производитель электроники для мультироторных систем DJI Innovations  сделал ставку на эту камеру и выпустил революционный гиростабилизированный подвес прямого привода на бесколлекторных моторах для аэрофотосъемки DJI Zenmuse Z15 camera gimbal.

Один из основных параметров, которые важны для аэрофотосъемки, является разрешение матрицы фотоаппарата — у Sony α6000 оно составляет  24 мегапикселя (как и у Nex 7). Процессор обработки тоже новый — Bionz X (хотя он уже и успел засветится в еще одной новинке Sony α5000).

Также можно отметить усовершенствованную систему гибридной автофокусировки,  которая по заверениям производителя готова поспорить по скорости с профессиональными зеркальными камерами. В системе используются привычные 25 зон детекции контраста, усиленные 179 зонами детекции фазового сдвига. При этом если 99 зон камеры NEX-6 перекрывали около половины площади кадра, у α6000 179 зон перекрывают 92% площади.

По данным разработчика, на точную автофокусировку новинка затрачивает всего 0,06 с, а скорость серийной съёмки в сопровождении следящей АФ увеличена до 11 кадров/с. Комфорт съёмки повышается за счёт возможности откидывать экран для просмотра и визирования сверху и снизу, а также благодаря наличию яркого и чёткого электронного видоискателя Tru-Finder на органических светодиодах.

Таким образом Sony α6000 во многом интересна для аэрофотосъемки. Ее матрица позволяет добится очень высокой детализации на аэрофотоснимках и сферических панорамах с воздуха. К тому же она наверняка, как и предыдущие Nex’ы будет весьма неплохо справлятся с записъю виде высокой четкости. Будем надеятся, что Sony α6000 окажется совместима с подвесом DJI Zenmuse Z15.

Полные технические характеристики Sony α6000:

Видеоанонс новой камеры для аэросъемки:

Совсем недавно компания Sony анонсировала новую беззеркальную камеру Sony a7R  и уже сейчас к ней возник большой интерес со стороны тех, кто занимается аэрофотосъемкой с воздуха.

И это не удивительно! Ведь для съемки с воздуха к камере предъявляются очень жесткие требования: она должна быть максимально легкой, компактной, при этом должна иметь возможность делать снимки с высоким разрешением, быть не шумной на малых и средних значениях ISO, записывать высококачественное видео и иметь парк сменной оптики.

Таким высоким требованиям для техники  аэрофотосъемки как нельзя лучше соответствует компактная полнокадровая камера Sony a7R со сменными объективами байонета Sony E.

Основные характеристики камеры Sony a7R  можно выразить в следующих данных:

• Размер — 127x94x48 мм, без объектива
• Вес — 465 г., с элементами питания; без объектива
• Число эффективных пикселов — 36.4 млн
• Максимальное разрешение кадра — 7360 x 4912
• Физический размер матрицы — 35.9 x 24 мм (соответствует размерам пленочного кадра)
• Кроп-фактор — 1
• Поддержка сменных объективов — байонет Sony E (а также Sony A через переходник)
• Максимальное разрешение видео — 1920 x 1080 (60p, 28M, PS)
• Максимальная частота кадров видео — 60 кадров/с
• Беззеркальная конструкция
• Отсутствие оптического фильтра низких частот для максимального разрешения

В чем разница с конкурентами?

Необходимо отметить, что из полнокадровых конкурентов для аэрофотосъемки с воздуха можно выделить разве что Nikon D800 (разрешение матрицы 36 Мп.), вес которого без объектива составляет примерно 1000 г (в два раза больше, чем у Sony a7R ), Canon EOS 5D Mark III (разрешение всего 22.3 Мп.) — вес этого зверька без объектива составляет 950г.,  также можно упомянуть Canon EOS 6D (разрешение матрицы 20.2 Мп.) — его вес уже поменьше — 755г.

Из вышеизложенных характеристик ближайших конкурентов сразу заметно, что все они как минимум в полтора-два раза тяжелее, чем беззеркальная камера a7R от Sony. При этом, если использовать системные объективы, то, благодаря короткому рабочему отрезку, объективы с байонетом Sony E имеют все шансы быть компактнее и легче, чем для стандартных зеркальных камер.

Еще один немаловажный фактор заключается в том, что на матрице камеры Sony a7R отсутствует фильтр низких частот, что дает весьма заметный рост разрешающей способности полученного снимка. Это преимущество в купе с разрешением самой матрицы, которое составляет 36.4 млн пикселей, позволяет поспорить даже с Nikon D800 и его 36.3 млн пикселей.

Мнение.

Да, наверно, если взять в руки все вышеописанные камеры и провести сравнительный тест, то камера от Sony, возможно, и не окажется лидером… Малые размеры корпуса ведут к потере эргономических свойств, конечно же автофокус будет отставать от флагманов Canon и Nikon, батарея послабже, может быть, и что-то еще. НО мы собираемся снимать не встудии, не со штатива на природе и даже не с рук. Камера рассматривается как техника для аэрофотосъемки, а это значит, что автофокус в 90% случаев будет отключен, а из эргономики нам важны лишь малые размеры, да удобство крепления к гиростабилизированному подвесу для аэросъемки с воздуха. В полете у нас нет возможности на кнопочки пощелкать, а значит это нам и не так важно! А вот плюсы малого веса, превосходной матрицы и отличного качества изображения на выходе очевидны и очень важны нам!

Успех Sony в области  аэрофотосъемки. 

Если обратиться к уже существующим камерам фирмы Sony, то можно заметить, что продукты компании Sony пользуются большим спросом в области аэрофотосъемки — съемки с воздуха. Дело в том, что еще в 2010 году компания Sony создала очень удачную линейку компактных беззеркальных камер со сменной оптикой байонета Sony E и матрицей формата APS-C. Это семейство камер носит название NEX. В виду своей компактности, легкости и качества снимков, которое сравнимо с зеркальными камерами начального и среднего уровня, эта линейка получила огромную популярность среди людей, которые занимаются аэрофотосъемкой с мультикоптеров — беспилотных многороторных летательных аппаратов. Такую камеру было легко поднять в воздух, так как комплект камеры и объектива весил не более 400 грамм, а качество изображения удовлетворяло в большинстве случаев. Самыми популярными из них были Sony Alpha NEX-5 и Sony Alpha NEX-7, а также их последующие модификации.

Можно  сказать, что весьма интересная для аэрофотосъемки камера Sony a7R является ни чем иным, как продолжением линейки NEX, а точнее,  ее слиянием  со старшими камерами в единую линейку α, которая теперь включает и камеры с байонетом  Sony E.

Видео-обзор камеры для аэрофотосъемки Sony a7R .

Вы можете также посмотреть видео-обзор полнокадровой камеры Sony a7R во вполне наземных условиях:

Обзор камеры сделан сайтом:  PhotoWebExpo.ru — виртуальная выставка фотоиндустрии.